东星航空殒命背后：不排除诉至最高法院

东星航空殒命背后：不排除诉至最高法院 MBAChina 　　跌宕起伏的东星航空重整案最终没能画上东星集团心目中的那个句号。尽管先后有中航油、上海宇界以及信中利投资公司出手相助，但武汉中院的一纸公告还是宣布这家成立刚刚4年多的民营航空公司进入破产清算。

东星航空是继奥凯、鹰联和春秋之后，中国第四家投入运营的民营航空公司，其所标榜的“航空+旅游”经营模式曾备受瞩目。在最盛时，东星航空租赁9架空客飞机，拥有武汉等多个基地，执行包括香港、澳门在内的20多条干线飞行航线。不过，因为法院的闪电式破产决定，这一切都成为了昙花一现的历史。

法院闪电宣布破产决定

8月26日晚间，武汉市中级人民法院对外发布了编号为(2009)武民商破字第4-21号的公告，宣布东星航空进入破产清算。

武汉中院在裁决中认为，东星集团及信中利公司明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案也不具有可行性。

这样，仅仅三天时间，东星航空就经历了从湖北省高级人民法院支持重整的大喜，到武汉中院再次驳回申请并宣布破产清算的大悲。至此，绵延数月、一波三折的东星航空重整被武汉中院以“闪电战”的方式终结。

破产管理人指定的山河律师事务所合伙人张杰表示，这个裁定基本上是最终结果，不会有上诉机会。中航油代理律师赵继明也无奈地表示，“无力回天”。

武汉中院的公告显示，将于9月14日召开第一次债权人会议，届时将核算东星航空的所有资产和债务，最终注销这个法人实体。

东星航空全权代表赵长兵在给记者发来的短信中，以“史无前例！！！”来表达自己对如此快速结案的愤懑。

信中利总裁汪潮涌则沉默以对，不再接听手机。

重整到底需要多少钱？

东星航空的破产管理人认定，东星航空确定的债权是8亿元，而尚未认定的债权为50亿元，因此东星航空已无药可救。

但信中利和东星集团则坚持，无论最终东星航空认定的债权数目是多少，都丝毫不会影响重整方所需投入资金的总量。

东星集团战略发展部高级经理朱霖表示，目前东星航空还拥有2亿多元的资产，而当动用这2亿多元的资产清偿上述不确定的债务后，东星航空的有形资产和其所有负债都将在其资产负债表中抹去，此时其资产负债表的资产栏和负债栏都将为零。这也即是高院法官向重整方和破产管理人比喻的“杯子价值为零”的道理。

朱霖进一步提到，如果考虑到目前有近60%的普通债权人同意进行债转股，则重整方将仅仅需要支付6000万元左右就可以将东星航空原有债务全部清偿。#p#分页标题#e#

据此，东星航空重整只需两块资金，恢复正常运营的资金和清偿债务的资金。而恢复运营的资金按3架飞机保守计算约为1.2亿元(4000万元的飞机租赁保证金、2000万元的飞机预付租金、3000万元进行复飞的资金和3000万元流动资金)，加上清偿债务所需的4000多万元资金，因此两个亿足以确保东星航空破产重整成功。

不过这却未能打动武汉中院的法官。其认为信中利提出的方案既未提供注入资金的来源、相关融资机关愿意提供融资的证明，也未提供债权人同意将其债权转为股权的证明，更没有对其他债权人的债权利益进行保护的方案，同时也缺少国有资产监督管理部门同意对国有资产部分债权转为股权的相关意见。

而据一位参与案件的律师表示，不管是资金证明还是重整的具体方案，都应该是进入重整程序后才需要出示的，并不需要在法院审理是否能够进入重整程序时就要提供。

祸起“揭幕”？

8月26日下午，东星航空第四次在北京召开新闻发布会，朱霖宣布了“东星航空停航和被清算的真相”，表示武汉市交通委员会因一笔4500万元款项与东星集团发生冲突，继而对东星集团进行报复，使之匆忙停航，并力促其破产清算。

朱霖透露，在停航之后，破产管理人私自将东星航空的飞机、飞行员、航时等重要资源转让给其他公司，侵害了东星航空的利益。朱霖在会上还高调表示，已经就东星航空事件上书中纪委，而且中纪委也已经介入调查。

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