电商的迅猛发展推进了快递物流行业的脚步，快递运输成为了人类生活一大重要部分，快递也分为“大件运输”与普通货物运输，大多情况下快递运输货物的重量都比较轻。
以8X4车型9.6米货厢为例，标准载荷31000kg的情况下，很多时候装满货物都未必能达到31000kg，因高速收费新规标准按车型分类收费，8X4车型属于四轴车，空车、重车情况下的收费都是一样的，所以应“政策”而生的9.8米超大单桥优势明显。
9.8米大单桥悬挂黄牌，两轴车型，且车型荷载总质量为18000kg，对应拉货物空间大但是重量轻的用户来说确实要划算很多。
乘龙M3 VS 天锦KR
对比两车都采用了超大轴距底盘，配备9.8米货厢公告，因为轴距原因，两车运营工况限制很多，比较适合具有时效性的高速快递快运运输，因此这么长底盘的4X2车型算是比较冷门的配置。但是对于轻抛货运输的用户们，例如快递运输，却是一个不错的选择。
上：乘龙M3；下：天锦KR
乘龙M3车身尺寸为：12000x2550x4000mm；天锦KR车身尺寸为：12000x2550x3680mm。两车都可选配大尺寸导流罩，配合大尺寸货厢达到更好的空气动力，因为两车都是定位于高速高效的快运工况。
两车的设计都挺讨人喜欢，乘龙M3比较犀利，有棱有角的线条设计无形之中给人一种力量感；天锦KR的设计比较保守，整车圆润的外观亲和力较强。
左：乘龙M3；右：天锦KR
细看乘龙M3的外观设计较为复杂一些，前脸镂空状进气格栅设计得很有层次感，相对天锦KR设计得就比较简洁，两车的设计颜值都很高，并且有助于空气动力学，提高车辆的燃油经济性。
上：天锦KR；下：乘龙M3
乘龙M3前照灯造型采用家族式设计语言，天锦KR则采用了全新的设计，与整车“圆润感”达成一体，且配有LED日间行车灯，两车的灯光都处于主流配置，如果能增加透镜大灯或许会更吸引用户。
左：乘龙M3；右：天锦KR
后视镜配置方面天锦KR采用了与车身同色的一体式后视镜，空气动力学表现更优，且美观性也更好，不过两车均是手动调节后视镜，配置方面没有过多的惊喜。
左：乘龙M3；右：天锦KR
快递运输也分为好几种，省内运输和省外运输，一般跨省的运输都使用装载量更大的挂车，9.8大单桥相对比较适合省内运输，而在人工成本的前提下一般是一车一驾驶员。为了更轻的底盘重量，两车都采用平顶的日间驾驶室，一个人行车也足够用了。
左：乘龙M3；右：天锦KR
内饰方面
两车均采用二级登车阶梯，乘龙M3的配置较为厚道，采用了铝合金踏板，后期使用过程中相对天锦KR的黑塑料踏板来说会更耐脏一些，不过天锦KR在关闭车门时可以将上一级踏板包围起来，在行驶过程中能保持一个相对干净的环境。
左：乘龙M3；右：天锦KR
为了适应高速高效的运输工况，驾驶室的舒适性也要有所提高，但是为了考虑成本，两车都具备了机械减震座椅，座椅的包裹性也比较足，都提供了座椅扶手，且乘龙M3具有腰部支撑功能，长时间的驾驶环境下舒适性更强。
左：乘龙M3；右：天锦KR
乘龙M3方向盘采用了家族式造型设计，大气耐看；天锦KR方向盘采用了全新的设计，简约时尚，并且融入了银色饰板作为装饰，从仪表的设计与配色来看，天锦KR的质感会好一些。
左：乘龙M3；右：天锦KR
两车的方向盘配置都很丰富，左边集成了定速巡航开关，右边集成了多媒体按键，乘龙M3甚至配置了皮质方向盘，手感细腻质感强；而天锦KR虽然是普通橡胶材质，不过其做工和用料相对是比较好的，并且采用了打孔防滑处理。
左：乘龙M3；右：天锦KR
天锦KR使用了全新的中控台设计，黑、银两色使得整体简洁且有质感，中控造型有点儿像依维柯的设计，偏向驾驶员一侧的按键区域实用性也比较强；相比之下在配色方面乘龙M3的黑、银、棕、米四色的搭配显得有些审美疲劳。
上：天锦KR；下：乘龙M3
乘龙M3的档把设计有些标新立异，但是按照乘龙的设计介绍，这样的设计是可以令驾驶室里活动空间比较灵活的，也确实，因为两车都是凸地板设计，传统档把设计占了一部分中央空间。看久了也就习惯了，现在感觉乘龙M3的档把设计也挺耐看的。
左：乘龙M3；右：天锦KR
至于凸地板中间的设计，乘龙M3采用的是2+1的座椅设计，中间座椅折叠状态下是一个小储物格与杯架，掀起则可以实现座椅状态；天锦KR则是直接设计一个大储物柜，并在盖子上设计了两个杯架，在大部分不需要乘坐两名随车人员的情况下，天锦KR的设计在储物空间上表现得更为出色。
左：乘龙M3；右：天锦KR
乘龙M3与天锦KR的卧铺空间相差不大，乘龙M3采用了一体式的卧铺床垫，天锦KR则采用了分段式的设计，可惜不是平地板车型，分段式卧铺实用性在凸地板车型上表现较差一些，两车的卧铺空间及舒适性足以让驾驶员获得一个不错的休息环境了。
左：乘龙M3；右：天锦KR
虽然是平顶车型，两车都设计了车顶储物槽，方便了驾驶员的行车生活， 且都预留了安装北斗GPS的槽位，避免占据中控按键区域，也不必加装在中控台上阻挡行车视线。
左：乘龙M3；右：天锦KR
底盘方面
乘龙M3搭载了玉柴YC6JA200-50，排量为6.87升，最大马力200匹，扭矩为800牛·米，符合国五排放；天锦KR相对要更前卫一点，搭载了国六排放东风康明斯ISD230 62发动机，排量为6.7升，最大马力230匹，扭矩为908牛·米，两车都搭载了法士特八档变速箱。
左：乘龙M3；右：天锦KR
因为两车轴距过于长，在动力传递上会损失部分扭矩，因此不能搭配过小速比的后桥，才能保证车辆的扭矩动力。乘龙M3搭载的是153后桥，两车后桥速比都为4.1，为了保证车辆承载性，获得更好的车身刚性，两车均采用了多片式钢板弹簧。
上：乘龙M3；下：天锦KR
两车轮胎选择上也是有着较强的公路性能胎，为了减小动力流失均采用了10.00R20尺寸的轮胎，如果想再减轻车身重量还可以铝合金轮圈，不过由于两轴车型仅有6个轮圈，即使更换铝合金轮圈在重量上也没有很明显的变化，因此原车配备均以钢圈为主。
左：乘龙M3；右：天锦KR
两车的油箱配置及容积笔者认为都有改进的空间，首先毕竟车身轴距长，大梁位有很大的剩余空间，可以增配一个长途运输的大容积油箱。
乘龙M3采用了350升的铝合金油箱，而天锦KR搭载的是铁质油箱，防腐性及耐用性都不如铝合金油箱，而且容积仅有200升。
左：乘龙M3；右：天锦KR
在排放处理上天锦KR“先发制人”，率在“大军”前首先使用了国六标准，其排气后处理器上要更加复杂，而且元件也比较贵，不是普通的排气管可比的。但随着政策的变化，国六标准是迟早都要实现的。
左：乘龙M3；右：天锦KR
总结：
两车底盘配置的特性，相对很多运输工况都不能适应，但是它们俩的市场需求也是不少的，也就是比较针对高速高效快运的轻抛货运输，也有不少百货物流配送的用户也正在考虑着大单桥车型。
上：乘龙M3；下：天锦KR
为什么呢？因为很多货物的时效性都需要借助高速公路达到高效的运输，而当前的高速收费标准改革之后不少用户为了省点过路费而选择走下道，因此损失了不少效率。
如果你所运输的货物就是轻抛类，且都具有时效性要求，你们会去考虑这类型的大单桥车型吗？毕竟该车型在面临如今的高速收费标准有一定的优势。（文/卡家号：小卢同学）
