关于奥迪A8L很多朋友关心这辆车的底盘情况，说中国市场的奥迪A8L不仅“阉割”了AI底盘，还取消了自动驾驶和自动泊车系统，这到底是什么情况呢？我们详细来聊聊！
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非常平整
从这个角度看，与所有的奥迪一样，A8L的底盘平整度非常好，发动机护板及两侧护板都非常齐全。
因为是纵置发动机，变速箱位置靠后，所以双出的排气管从变速箱两侧穿过，从前到后的隔热措施都做得非常完整。
由于有护板，因此底盘管线都完美的隐藏起来，排气管下方有两道铝合金加强件，增强车身强度。
前悬架
变种的双叉臂
奥迪A8L的副车架与常见的副车架结构有所不同，从材质上说，既有铝合金材质，也有双层冲压钢板。这是一个钢铝混合的副车架。能在一定程度上减少材料成本，不过一直处在排行榜榜首的凯迪拉克CT6可是全铝合金副车架。
A8L的前悬官方宣称为“多连杆”，实际上就是双叉臂结构，只不过奥迪做了一些改动，将上下两个A臂拆分成两个独立的控制臂，分别与铝合金羊角相连接，这种方式和宝马3系的变种麦弗逊悬架（双球形前悬架），有些神似。
这种悬架结构最大的优点是可以将摆臂交叉的重心节点，虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控。但由于将A臂结构拆散，设计难度会成倍增加，必须有强大的技术实力，才能调校出好的操控。
后悬架
A4L同款
A8L的后悬结构可以说是相当简陋，副车架是常见的双层冲压钢板。
如果之前看过我们拆的奥迪A4L的话，就会发现这辆车的后悬与A4L一模一样，都是非常标准的五连杆独立悬架，并且只有一根上控制臂是铝合金材质，其余都是单层冲压钢板。而上一代奥迪A8L的后悬下摆臂是铝合金材质，至于为什么变成了单层钢板？这就不言而喻了。
AI底盘
减配掉了
奥迪的“AI底盘”究竟是什么？
AI底盘是一个系统化工程，车头的一组摄像头对前方路段进行拍摄；然后，通过自动驾驶控制单元将获取图像进行分析判断。
随后将判断之后的数据传递给底盘控制单元，控制空气悬架该用何种方式，应对前方的路面。使得车辆路过颠簸路面时，更加稳定。这个通过图像识别配合毫米波雷达，应用到底盘操控的黑科技，其实并不新鲜，奔驰S级的“魔术底盘”实际上也是同样的原理。
但不同的是，奥迪A8L在前后悬架处各增加了一个主动式防倾杆，与常见的被动式防倾杆不同，它是通过电机控制，根据需要调整防倾杆的力度。在车辆转向，以及起伏路面转弯的状态下，能比奔驰S级、宝马7系更稳定。
但是，以上所说的其实可以忘记，因为目前国内版本的奥迪A8L已经全部取消了“AI底盘”功能，所以“主动式防倾杆”也不复存在。
除了节省成本之外，还有一个客观原因，就是主动式防倾杆、自动驾驶系统以及自动泊车系统，都是通过自动驾驶控制器ZFAS控制单元，进行数据分析和控制的。但根据目前中国法规，L3级别的自动驾驶汽车不能在正规道路行驶，只能在指定的试验场地和道路进行测试驾驶。奥迪A8L不得不取消了这个自动驾驶功能，也就取消了这个数据控制单元。导致的后果就是主动防倾杆、自动驾驶、自动泊车等功能，全部被取消掉。
结果就是百万级别的奥迪A8L，其实一个像样的黑科技都拿不出手。
总结
外表豪华而已
这辆奥迪A8L虽然前悬结构还不错，但后悬与A4L如出一辙，如果不是空气悬架的存在，很难想象一辆大号的A4L怎么去和S级、7系竞争。
另外，A8L电子系统的设计不够灵活，多个功能走一个控制单元，一个自动驾驶不能用导致其它连带功能一并“灰飞烟灭”。目前在美国销售的奥迪A8L，在部分禁止自动驾驶的州，也存在同样问题。就目前中国豪华车市场来说，以中庸为本的奥迪本来就不占优势，好不容易搞了一个AI底盘，但因自己的失算，使得“黑科技”变成了“出师未捷”，丧失了与奔驰S级、宝马7系竞争的一把利器。
那么这辆A8L的内饰如何？能否积分榜登顶呢？请关注明天的内饰拆解部分。
奥迪A8L底盘评分
