很多人说这辆林肯航海家是精装版的福特锐界，实际情况果真如此吗？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始一起聊聊。
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前防撞梁
“大礼包”
发动机舱盖锁扣与之前我们拆过的锐界一样，都是一根富有造型的“铁丝”。
前翼子板内都有隔音降噪用的“声学包”，不过，林肯比福特锐界看上去要“高级”和“体面”很多。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆开前保险杠，内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.48毫米，能覆盖车头的65.6%，并没有副防撞梁设计。与福特锐界相比，两者极为相似，不是说美国车都家里有矿吗，怎么连个铝合金防撞梁都舍不得给。
从截面能看出，两者的前防撞梁结构非常相近，只是锐界为了保险杠造型，做了切角处理。
林肯航海家的车头部分装了大面积的主动式进气格栅，能够在冬天帮助快速升温。
防撞梁与前保险杠之间没有行人保护泡沫，只有一块硬塑料壳，也没有主动引擎盖弹起功能，对于一辆豪华车来说，比较意外。
很多部件都能看到“福特”的标识。
“Shotgun”与纵梁之间，有一根粗壮的加强梁连接，形成闭环，用来应对小面积偏斜碰撞。
ACC雷达被固定在防撞梁下方的塑料支架上，在低速碰撞中，支架会率先断裂，来保护雷达免于伤害。
前吸能盒与锐界相同，是一个趋近于圆形的吸能盒结构，这种形状的吸能效果非常好。
为了应对正面40%碰撞测试，前副车架的两侧各伸出一个小吸能盒，但并没有安装防止行人卷入的副防撞梁。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁仅仅是一根单层冲压钢板，厚度为1.48毫米，仅能覆盖车尾的59.2%，和锐界颇为相似，没有豪华车应有的用料。
后防撞梁内部焊有多道竖向加强筋，起到增加强度的目的。
锐界的后防撞梁吸能盒是完整的方形结构，带有规整的溃缩诱导打孔，而这辆林肯航海家却使用了一个简单的C形开口钢板，充当后吸能盒结构，还没有锐界做得规矩。
后防撞梁要比后尾门更凸出一些，在低速碰撞中，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
目前这辆林肯航海家在美国IIHS进行过碰撞测试，整体结果比较不错，还获得了“2020年安全之选”称号。不过测试的海外版本是加拿大奥克维尔生产的，而重庆工厂生产的长安林肯航海家，只能做个参考。
总结
“一家人不用两家货”
确实没想到，一辆美系豪华SUV，竟然没有使用铝合金防撞梁。之前有人说，“美国车家里有矿，舍得用料，在美国销售的车都会用铝合金防撞梁”，看来也并不准确。从前后防撞梁部分来看，这辆林肯航海家基本上与我们之前拆过的那辆福特锐界，没什么差别，几乎是一样的做工用料。
尽管林肯也是福特集团下的品牌，与福特共用零件、共享技术是人之常情。但同样是一个集团的大众和奥迪，从我们拆过的车来看，奥迪总是要比大众强不少，而这辆林肯竟然与福特一模一样，这就有点儿说不过去了。
那么在底盘方面会和锐界有什么区别呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款林肯航海家防撞梁评分
