I'm back曾经是迈克尔-乔丹在1995年宣布回归时候，让所有人为之一振的口号。现在曾经的德国豪华品牌宝沃，在历经了五十几年的蛰伏之后，终于宣布带着其最新产品BX7正式回归。想了解宝沃的历史请点击这里《宝沃的前生今世 破产之谜与宝马世代恩怨纠葛》
外外观来看，宝沃BX7是获得了德国红点设计大奖的一款产品。红点设计大奖（Red dot design award）是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，与德国iF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计奖。
前脸首先最吸引人眼球的就是这个大尺寸的进气格栅，霸气而沉稳。当今采用超大口径进气格栅的比较让人印象深刻的除了宝沃可能就是雷克萨斯了。
但是宝沃的logo占了进气格栅很大比例，就显得德国范儿十足。
这里不得不提的是宝沃的LOGO，这个宝沃的LOGO在之前看到宣传的时候我一直以为是红色的，但是看到实车之后才发现是没有上色的，而且看起来有一种冷冰冰的金属感。或许宝沃的高性能版本TS车型会把LOGO涂装成红色版本。
宝沃BX7的头灯完全摒弃了圆润的曲线，完全由犀利刚直的线条搭构而成。
一体式的灯组融合了日行灯、转向灯以及远近光灯，而且日行灯和转向灯都是LED光源。
宝沃BX7的车身尺寸是4715*1911*1690*2760（长/宽/高/轴距），基本上在车身尺寸这方面完胜现代新胜达，大众途观，丰田RAV 4等几个同价位的对手。
宝沃BX7采用了双色五幅式的轮毂造型，比较有档次感。高配车型的尺寸是235/60 R18，低配车型为235/65 R17。轮胎品牌为固特异。
车身的侧面线条比较流畅，而且平直的腰线风格让车身从侧面看起来非常有力量感。
车尾的造型很简洁，后窗的多边形造型似乎和前脸的进气格栅相互呼应。双边双出的排气布局看起来很有野性。
宝沃BX7还全系标配LED尾灯，另外车尾的四个字写的是宝沃汽车，这让所有奔着宝沃悠久品牌历史购买宝沃的消费者安了心。
外观总体来讲，所有设计线条简练不复杂。有一种看起来就很德范的感觉，金属感、机械非常强。在当今德系车普遍做的越来越“娘炮”的大环境下，宝沃外观算是老德范儿的代表了。
宝沃BX7的内饰整体从设计上来看依旧是非常干练的德系风格，做工和用料都是很扎实的，内饰的拼接缝隙公差控制的非常好。
中控台大面积的皮质包裹以及表面的搪塑工艺，手感极佳，按起来很有质感。
中控台档把的部分采用了仿木纹装饰面板设计，摸起来有些摩擦感，十分细腻，和现代感十足的塑料旋钮相得益彰。
它的车内门板以及座椅上也都带有的很凸显质感的菱形块缝线，而且摸起来触感柔软。车门上采用皮革和软质塑料两种材料组成，手能触及的地方都是柔软的，这种体验非常好。
中控台上的12.3寸超大液晶屏和奔驰S级上是一样大的，这应该是业内除了特斯拉以外最大的车载液晶屏幕了，非常大气。
这块液晶屏显示效果细腻，而且滑动非常流畅，不会像特斯拉的大屏那样有卡顿感，而且可以和手机连接，支持apple car功能。
宝沃BX7打在了一套名为B-Link的车载互联系统，提供新闻、交通路况、故障诊断服务，前三年免费使用。
方向盘由真皮包裹，但是身为一个手比较大的男人握感偏细了，方向盘上还有很多为功能键预留的位置。
仪表盘相对来说比较传统也没什么出彩的地方，采用了传统的机械指针模式，黑底白字，很醒目。
宝沃的座椅看起来非常高档，由皮革所包括，无论是手还是用身体去感受都是非常的细腻。座椅所软度适中，但是有些缺乏包裹性。
后排座椅的舒适度同样很不错。座椅坐垫厚实，靠背的倾角也比较合理。
后排座椅也配备了座椅加热功能，而且可以独立调节温度和风量。
BX7的后备箱空间算是优秀了。它的地板很平整，横向与纵向空间都比较宽敞，在放倒后排座椅后，它的实用性就更强了。而车内的存储空间也足够了。
总体来说内饰的设计和用料都是非常的厚道，而且内饰的设计让车辆的内饰营造出的豪华氛围非常好，这辆车在内饰上来说是非常有竞争力的。
目前宝沃BX7 28T车型搭载了一台宝沃汽车与德国FEV公司联合开发的2.0T涡轮增压发动机与爱信的6速手自一体变速器，其中“28T”型号将是该发动机的高功率版本，今后还将有低功率的“26T”车型。宝沃BX7 28T最大输出功率为224马力，最大输出扭矩为300N•m。
这台爱信的6速变速箱应该是目前来说市场是最稳定的自动变速箱没有之一了，它经历过了无数车型的试验和改进。
这次宝沃BX7采用2.0T+6AT的动力系统是一个很保守的决定，也是一个不会出错的决定。事实证明这套动力系统确实很稳定。
发动机在低转速情况下表现出了非常温顺的气质，没有杂噪声。当然这也得益于BX7的隔音材料充足，车门上铺设了两圈半的密封隔音胶条，高速行驶时无论风噪还是轮胎噪音都控制的非常好。
在D档的时候动力输出非常流畅，整车底盘很扎实厚重，给予驾驶者非常不错的行驶质感享受。虽然在涡轮介入时还会有一些卡顿感，但是油门调教已经非常的细腻了。
车辆采用了同级别常见的前麦佛逊、后多连杆独立式悬挂。宝沃BX7对这套悬挂系统的调教还是偏支撑性的，在过坑洼路面和减速带的时候，明显能感觉到悬挂的韧性十足。不会给乘坐者这车在忽忽悠悠的感觉。
得益于给力的悬挂设定，宝沃BX7在过弯的时候对车辆的侧支撑很足，但是转向的手感有些偏柔软，和整车刚毅的气质有些出入。不过在高速过弯的时候，车身非常稳健，给驾驶员的信心十足。
当把档位挂到S档，油门的反应速度会变的很灵敏，而且如果深踩油门变速箱会毫不犹豫的立刻降下两档，把转速打到5000之上，BX7也完全没有SUV的那种笨重感，车身会立刻有所响应。
宝沃BX7四驱版本还搭载了这套iAWD四驱系统，这套系统以以电控离合器控制前后轴的动力输出，同时还以智能电子稳定控制系统作为辅助。这套四驱系统在普通公路行驶时会以前驱为主，在发生车轮附着力下降的情况时，动力会灵活地向其它车轮输出，最大可以做到向后轮输出100%动力的效果。
而且BX7并不像很多城市SUV那样对极限路况仅仅停留在说说而已，因为它还可选装后桥电子限滑差速器eLSD，它能够将分配至后桥的动力集中于单个车轮，也就是它最极限的情况下可以让单轮输出所有动力。
总体来说，得益于宝沃对隔音和流畅的动力系统的调教，宝沃BX7的行驶质感绝对是凌驾于同价位竞争对手之上的，给人一种很扎实的行驶质感。在极限路况脱困的状态下它也拥有很好的硬件设备支持。
宝沃BX7真的就是我心目中老派德系车的样子，简练大气的外形，还有做工细致、善用皮革料的内饰氛围，再加上沉稳和扎实的行驶质感。作为一个曾经辉煌的德系品牌，它复活的以后的样子的的确确的让想起了那个时代的德系车。反观已经在市场上站稳脚步的德系车，却做的越来越“娘炮”了，为了讨好消费者改用更为花哨的外观，更柔软的驾驶质感。而宝沃的归来像在告诉市场德系车应该是这样的，i'm back。
