即将竣工的富春江船闸改扩建工程。记者 李忠 摄
夏日的富春江七里泷，天高云淡，经历了四年建设喧嚣的水电大坝重归宁静。扫尾工地上偶尔传来的切割声，传出旧坝脱胎重生的欢乐心声：
再过几天，一条千万吨级的水运通道即将试航，一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通，浙西北三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。
工匠精神成就典范
58年前，富春江水电站开工建设，十年后首次开闸发电。这道几十米宽的大坝在为城乡送来强劲电流的同时，却把一江春水拦腰截断。水电站这把双刃剑硬生生地切断了传统航道的脖子，使绵延千年、泽被八方的水运堵塞甚至停滞。
而在全国的水域版图上，这种被称为“碍航闸坝”的难兄难弟竟然多达1300多座。
曾经的富春江船闸，航道窄小、设施陈旧，每天只能通过8条百吨级货船。跟庞大的市场需求相比，一年50万吨的过闸量只是个零头，船闸货运航道的功能几乎丧失殆尽，人们只能望“闸”兴叹。
今天，当高速公路、高铁建设所需的土地资源日益紧缺时，水运被人们再次关注。2012年11月，富春江航闸作为全国首个碍航闸坝改建项目正式施工，它的成功与否牵动着全国水利交通界同行的眼光。
建设大幕拉开，难题接踵而来。
江南自古雨水多，洪水每年都会如期而至。人命关天时，泄洪自是首选。常人眼里壮观的泄洪，对大坝改建工程来说，却是“致命”的。
2014年6月22日，每秒11500立方米的泄洪量创下了富春江电站的历史纪录。
“那天，我就站在这里，看着围堰上的电线杆一根根地倒下去，看着混凝土钢模板像纸片一样地被一片片削走，心里急啊！”站在船闸上，建设单位中交二航局项目经理、高工杨明波回想当时情景，依然心潮难平。
洪水肆虐两天，残局惨不忍睹：整个基坑被淹，模板全部冲光，钢筋扭成了麻花。
洪水年年都有。一次次的洪水逼着设计师们苦思冥想，寻求解决之道：水底用钢沉箱建起连续墙。洪水可以削平水泥坝基，但这道钢墙却可以抵御洪水。就是这道钢墙，成为东山再起的基础。
船闸是百年工程，但浇筑巨型混凝土块，最头疼的是裂缝问题。
夏天，烈日下的砂石温度高过60摄氏度，经过搅拌，混凝土浇进模板后，会高达80多摄氏度。里外温差一大，表面极易开裂。
给山一样高的砂石造个“大冰箱”，把温度降下来，成了工匠们的首要挑战。
无数次试验，当搅拌塔送出来的混凝土终于降到20度以下时，浙江交通工程史上记下了难忘的一笔：富春江船闸率先解决了大体积混凝土温度应力开裂的老大难问题。
更值得书写的一笔则是：富春江船闸成为我国碍航闸坝成功改建的典范。
低碳水运复兴可待
爬上近40米高的上闸首控制室，眺望300米外的闸门。
“脱胎换骨后的船闸已长成了巨人：300米长的闸室可容纳10艘500吨级以上的船舶同时过闸，一天至少可开10闸。富春江船闸正式运行后，年过闸量近期将达2500万吨，远期可达3240万吨，比老船闸整整提升30倍至50倍，变化真可谓翻天覆地。”市港航管理局副局长、工程总指挥王恕从立项、设计到攻关建设一直坚持在一线，说起船闸滔滔不绝，一串串数据脱口而出。
而他给出的另一笔账更让人对新船闸刮目相看：“船闸开通后，钱塘江中上游的航道运输通过能力，相当于增加了一条复线铁路或两条四车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上，低碳！经济！”王恕的自豪之情溢于言表。
上游建德是船闸开通最直接的受益者，在翘首盼望的日子里，无数人对自己的水运账早已烂熟于心。“新安化工”是建德有名的上市公司，是煤炭使用大户。如果企业需要的煤炭全部改走水运，一年可以减少运输成本5000万元。
因为船闸停航三年，梅城砂石码头的老板胡伟清苦苦等了三年。眼下，他忙着购买大船、申请并扩建码头，准备大干一场。对他来说，现在是万事俱备，只等通航。
古老的航道正在觉醒，七里扬帆、百舸竞秀的盛景即将重现。
一闸通三江，红利滚滚来。
