大家好，今天来为大家分享下半年铁路投资重头戏的一些知识点，和上半年铁路投资的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

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还有一个在“博雅尔卡”修铁路的目的是什么苏北的铁路枢纽是哪个？高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？还有一个在“博雅尔卡”修铁路的目的是什么博雅尔卡在《钢铁是怎样炼成的》中是各种矛盾发展到高潮互相冲突的重要地带，“筑路”这一场重头戏就发生在此地，为了战争占据有利地位，修铁路很有必要！:-)

苏北的铁路枢纽是哪个？中短期看高铁长期看空海港有海陆空一体化才行，世界自然遗产城市盐城，八纵八横国家战略要线，作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大，整个山东半岛都经过盐城去上海，进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展，苏北仅仅盐城一家入选啊，盐城是江苏第二开通国际航线有滨海海港宝钢投资1000亿，海港规划建设30万吨级码头还有10万吨大丰港射阳港没有空海港辅助配套，即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑，下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2%盐城7.92%估计几年内能赶超，淮安只能是省内枢纽，未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港，不在长三角城市群里面，而空航不及盐城，盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团，盐城高架是全省规模最气派的，苏北仅盐城一家进入长三角城市群，17年入选国家中心城市34名苏北第一名，紧随济南泉州后面，所以我认为未来盐城必胜

高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。

我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。

这样的直线，就能缩减到1050km以下。比起目前的1320km，（从济南、徐州、南京绕）更短更直了一些。

高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。

还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。

高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。

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