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中央对宝汉高铁规划中国的高铁建设资金主要从哪来？2016年铁路客运量排名前三的省份分别是长赣铁路最快开工时间中央对宝汉高铁规划宝汉高铁已经被纳入中央规划之中。目前中国政府正在积极推进铁路建设，高铁建设也是国家发展的重点之一。宝汉高铁是重要的西南地区交通枢纽，连接了贵州、四川两省，对于地区发展和经济繁荣具有重要意义。此外，宝汉高铁的建设还可以促进区域间的贸易、旅游等多方面的发展。值得注意的是，中央对宝汉高铁的规划只是一个初步的阶段，具体建设进展需要考虑多方面的因素，如资金、工程难度、环保等问题。同时，由于高铁建设的复杂性和长期性，大部分项目的建设周期通常都很长，需要有充足的耐心和长远的眼光。
中国的高铁建设资金主要从哪来？中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。
那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。
有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。
实际上，对于城市人口偏少的地区，比如人口低于300万的，没有太大必要建设高铁。一味追求全面铺开，而不考虑实际情况，未必不是一种资源浪费。
2016年铁路客运量排名前三的省份分别是铁路是我国居民出行的重要交通工具。随着高铁、动车和城际铁路的建设加快，铁路出行占到人们出行的比重越来越大。交通运输部的数据显示：2016年铁路客运量排名前三名的省份分别是：武汉1.46亿（湖北省），北京1.26亿（直辖市），广州1.21亿（广东省）。
长赣铁路最快开工时间目前并没有确定的最快开工时间。因为长赣铁路需要经过复杂的前期规划与立项程序，包括地形地貌勘察、环保评估、资金筹备等多个方面的工作，这些都需要时间的累积。但是可以确定的是，长赣铁路的建设是国家的重要战略项目，未来几年内一定会开工建设，为江西、福建等地区带来更为便捷、高效的铁路交通。在等待具体开工时间的同时，有关部门可以加强前期准备工作、鼓励科技创新，提高项目建设的效率和质量。
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