东航证实再获20亿政府注资 推动与上航重组
东航证实再获20亿政府注资 推动与上航重组 MBAChina 5月13日，ST东航收盘5.43元，涨0.74％；ST上航收盘5.31元，跌0.56％。东方航空与上海航空重组的传言又起。继去年底、今年初获得政府70亿元注资后，东航集团再获得20亿元的注资，有望推动与上航合作。
中国东方航空集团公司副总裁刘江波5月13日证实，集团已再获20亿元人民币政府注资。“我们已经收到政府注资，将会把这笔钱用于缓解集团企业营运困难。”但刘江波表示，“不清楚上述20亿元是否会被注入上市公司的任何计划。”
东航与上航的重组，上海市政府的态度无疑至关重要。记者昨日致电上海国资委未获得回答。
东方航空上月发布的年报显示，净亏损140.46亿元，东航已经资不抵债，而且债务高达130亿元。此前，上海航空创纪录亏损12.49亿元。
在这种情况下，如果双方整合，能否获得积极的效果，实现航线资源分享，又能保留自己的经营模式？
国信证券研究所分析师唐先生5月13日接受记者采访时表示：“靠政府撮合的企业合并，并不是一种市场化的做法。航空公司合并，公司文化融合很重要。企业合并不完全是资金的问题。上航和东航的互补性也不是很大。”
国信证券研究所另一位分析师黄先生则持不同意见。他认为，从“提高上海机场枢纽地位”的角度看，上航和东航的整合，无论对于航空公司还是对于机场的盈利能力都将大有裨益。整合是“很有利”的一件事情。黄先生为记者举例说明，例如首都机场就是由国航带动发展起来的，因为国航的运营能力很强，将首都机场的运营都带动起来了。
近期流传的政策也成为推动上航和东航合并的因素，民航总局正在考虑出台一项*：只有基地航空公司才可执飞由该基地城市起飞的国际航班。如果这项政策正式实施，国航和南航的国际航班大都会被阻挡在上海航空市场之外，将主要由东航来享受这块蛋糕。而国航、南航青睐的，恰恰是上海国际航空枢纽港的地位。
黄先生认为这项政策的意义不仅仅体现在推动东航、上航的合并上。“理论上讲，国外的机场都是这样经营的，目的是不让‘国内的航空公司自己之间火并’，要集中力量和国际航线竞争。而现在的情况是我们自己的航空公司之间竞争很激烈，和国际航空公司很难形成竞争力。”
