2012年3月，世界一级方程式锦标赛将在澳大利亚迎来全新赛季。作为2011~2013赛季F1独家轮胎供应商，倍耐力在总结首赛季轮胎使用状况的基础上，对2012赛季的方案作出了相应调整，在调整所有干地胎的同时，引入一款改良型雨胎，Cinturato 绿色湿地胎的配方则保持不变。
车队对2012年轮胎的要求和期望与2011年基本保持一致：轮胎能帮助车手创造极具观赏性与娱乐性的赛事，其中每场比赛至少停站两次，并且还将采取丰富多样的比赛策略。此外，在新赛季轮胎的设计上，倍耐力还将遵循国际汽联（FIA）有关吹气扩散器的新规。
变化一：轮胎轮廓改进。
2012赛季，轮胎的第一大变化就是轮胎轮廓得到改进。一方面，这种改进有利于降低磨损率，尤其是最重要部位胎肩的磨损率。轮胎的新设计，能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。另一方面，该改进有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节，从而在降低轮胎鼓包风险的同时，将轮胎损耗分布至更广的区域。如此一来，不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长，而且从圈数来看，轮胎的耐久力也不会受到任何影响。
在设计时，考虑到国际汽联最新的规则变化，这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力，以补偿空气动力学下压力的降低。
变化二：更软配方。
2012赛季，除了超软胎仅有轮廓的变化之外，倍耐力还将使用几种全新的配方，以缩小不同配方间的性能差。纵观2011赛季，每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为：将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。
总体来说，相较于去年，今年的轮胎配方质地更软，从使用的角度来看则更加奔放。去年下半年，车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力，从而使得提升抓地力成为可能，并为制定一些更为极限的方案做好了准备。更加大胆的配方，不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图，这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。
变化三：组合上阵——P Zero干地胎, Cinturato湿地胎。
2012赛季，倍耐力的创新不仅体现在新名称上，还体现在新色彩上。两款雨胎配方都将使用Cinturato轮胎的名称，其中包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。四款干胎则仍将延用P Zero轮胎的名称，并保持上赛季的颜色标示：银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红色超软胎。为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记将会加大加宽。
