同样是今年上市的2019款S60L（即老S60）起价是多少？24.98万元。注意，2019款S60L可是全部用的T5发动机，245马力的版本。新S60的T5多少钱？ 37.99万元！
当然，没这么比的，配置完全不同。那么即便是新款的T3，163马力的发动机，起价也要28.69万元。配置，甚至并不见得比24.98万元的老款T5高（例如还少了自动防眩后视镜、真皮座椅之类）。
更关键的是，老款的T5这价格还有优惠。不多，5万是有的。这样算下来，你现在买新S60，里外里能比老款得多花10万元（这还是在完全不计较动力的情况下）。
或许你会说：老S60L与新S60没可比性，平台什么的都不一样。新S60可是SPA平台的，前双叉臂悬挂牛哄哄，内饰更是一个“古代”一个“现代”。
这些都没错，但所有换代车不都这样吗（比如新3系）？有见过换代差价10万的吗？还有一点别忘了，新老款在动力上并没有飞跃式的换代，老款可也是8AT。还有，老款是T5，新款是T3，245马力对163马力，完全不是一个量级。
不要说对于S60这种车来说动力不重要。否则，新S60也不必出T4和T5，不是吗？
那么，如果下一步新S60的终端价要向老款看齐，10万元的幅度不过分。
横向比：“也是10万”“这价格买S90都有富余。”这也是哥们脱口而出的一句话。
确实，S90入门款的终端价，目前已经可以低于28万元。在S90面前，S60的那些平台、内饰等优势已不复存在。除了级别跨度以外，S90标配的是T4动力，综合配置也要比S60高。
老款S60L
结尾：这到底是为什么呢？“到底为什么会这样？”面对哥们的困惑，卡叔最后总结了三点。
第一，高指导价是过去车市不成熟带来的“历史遗留问题”――当年雅阁还卖30万呢！普通车型的指导价已经日趋合理，但豪华品牌还没跟上。
第二，中国车市逐步成熟，终端价在残酷的竞争下不停地“挤水分”，但为了迎合中国消费者特有的“面子问题”，高指导价成为买卖双方的一种“默契”――别管最后成交多少钱，指导价30万就依然可以跟人说是“买了辆30万的车”。
第三，上市蜜月期的利润还是很丰厚的。虽然刚上市销量少，但并不是零。说明并不是所有人都明白这里面的“套路”。当然也有“不差钱”的购车者为了“尝鲜”不在乎价格水分。
即便如此，卡叔认为这种动辄10万的终端优惠仍然极不正常，这种指导价虚标的情况也终有一天会被打破。
最后落到本文的主角：对于新S60这样的指导价，除非它真能维持（说明其产品真的好），否则这种价格“逆潮流而动”的价格策略肯定是不可取的。它非但维护不了沃尔沃的品牌形象，弄不好还会对（新S60的）尝鲜车主带来伤害……
