9月20日昌九城际铁路正式运营 中部高铁网雏形初显
9月20日昌九城际铁路正式运营 中部高铁网雏形初显 更新时间：2010-9-22 7:58:21 9月20日上午，从南昌首发到九江的D6342次列车驶离站台，标志着我国中部第一条城际高铁正式运营。昌九城际高铁向北可连通京广线和武广高铁，向南可接入京九线、沪昆线，成为我国正在建设的中部城际高铁网的重要一环。 江西有了第一条真正意义上的高速铁路 赣北平原是江西省人口最稠密、城镇化水平最高、经济增长最强劲的区域。虽然江西境内有京九、沪昆、皖赣、武九、鹰厦等铁路，但路网和线路等级结构并不完善；京九、沪昆两大干线仅能满足35%的运量；尤其是京九线南昌至九江区段，已成为全国铁路网中最紧张、最繁忙的线路之一。 昌九城际铁路北端自庐山站通过联络线与提速改造完工的武九线相接，进而连通京广线和武广高铁；南端自乐化站分别接入京九线南昌北站和南昌西环线，并通过南昌西环线与沪昆线相连。 “通过发挥昌九城际客运专线的优势，可以有效缓解京九线南昌至九江间的压力，释放京九干线的运输能力。对优化中部地区铁路网结构，具有重要意义。”南昌铁路局副局长戴平峰说。 作为江西省第一条真正意义上的高速铁路，全长135公里的昌九城际铁路总投资58.32亿元，设计时速250公里/小时，南昌至九江、南昌至武昌的最快时间分别缩短为45分钟和2.5小时。 赣鄂湘之间“中部金三角”蓝图初露端倪 如今，南昌到武汉仅需2.5小时，再经武广高铁1.5小时便可到达长沙。赣鄂湘之间一张“中部金三角”的蓝图初露端倪。 昌九城际高铁贯穿环鄱阳湖经济生态区核心地带，由南昌辐射武汉、长沙的“旅游金三角”。“引流上山”、“一日三楼”，成为赣鄂湘三省旅游的新热点。 日前，南昌铁路局专门组团前往武汉铁路局，就昌九城际铁路运营后的产品设计、客流吸引、服务配套、旅游资源开发，以及与武广高铁网的“无缝对接”等问题进行全面会商。 蕴含发展机遇，也要警惕“屏蔽效应” 根据开行方案，昌九城际铁路采用动车组与普通旅客列车混跑的运行模式，首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向动车组17对。其中，南昌至九江9对、南昌至武昌4对、南昌至武汉2对、南昌至汉口2对。 戴平峰认为，高铁的比较优势会给其他运输方式带来一定压力，但是也会拉动客运需求的增长，“尤其是对旅游客流拉动非常大，会带来整体客运量的上升。看待高铁运营的影响，要用发展和长远的眼光来看，不要仅看现在这个‘蛋糕’如何分配。” 截至目前，仅南昌铁路局管内闽赣两省，高铁运营里程就达到640公里。对于沿线城市而言，高铁带来的不只是更多的客流，而且蕴含着无限的发展机遇。 “同城效应”，在国内很多地方早已不是新鲜事。南昌大学经济学院教授彭迪云说，只有当高铁与其所服务城镇的经济发展水平、产业结构类型等发生关联时，才能促进周边地区经济社会的发展。“如果沿线城镇缺乏相应的发展规划和制度安排来引导和对接，有可能造成区域经济与过境运输分离，产生‘屏蔽效应’。”
