说到夏利2000，估计现在大部分年轻的车迷朋友们都没有什么印象，在大街小巷里也难寻它的踪迹，作为丰田Platz的国产版本（其实差不多是一台挂着夏利标的丰田，车内大部分零件上都写着made in japen），至今可能只要几千块钱就能拥有，但是就是这样一台20年前的小车，至今依然有诸多值得回味的神奇设计值得我们细细回味。

跟如今最新的小车确实有着很大的区别，短小的车身却有着巨大的内部空间，同时轻量化的车身能够提供一定的驾驶乐趣，说实话，就如今市面上最接近夏利2000的车型，恐怕就是也刚刚换代的本田飞度了，同样是短小的身材有着巨大的空间，同时动力水平也是非常出色（虽然夏利2000配备的是一台老技术的丰田8A机器，但是在那个年代1.3升的自然吸气有着87PS的输出，说实话，在那个年代的国内小车市场还是十分强劲的，即使到了2004年，第一代飞度GD1上市的时候，那副8火花塞的1.3L DSI引擎也只有82PS马力）。

所以这样一台20年前的小车在没有ESP的辅助下能达到怎样的一个成绩呐，很多车迷朋友也十分好奇。

那么话不多说，我们将夏利2000带到了专业赛道，来一试真本事！多多提及一下，这台夏利2000的车主对整车进行了一个翻新，底盘件、衬套、避震器和轮胎都进行了更换，所以，整体的底盘性能还是能达到全新原装车的90%左右。

首先以时速64km/h开始测试，虽然车身较高和行程长的悬架让夏利2000的车身姿态有较大摆动，但是小巧且轻量化的车身还是让夏利2000顺利通过测试。从底盘下来看，后扭力梁悬挂在紧急变线时弹跳明显，右后轮在进入B区时轻微离地，好在车身紧凑，充分利用了测试区域的空间，成功完成了测试。

接下来，我们将时速提高到66km/h，测试过程中，夏利2000的高重心使得车身摇摆十分明显，加上轮胎使用的是节能耐磨型的佳通A520轮胎，不过短轴距也让车尾有着良好的跟随性，短小的车身在测试区域内也是游刃有余，最终成功通过了该轮测试。

之后，我们将测试时速提高到了68km/h，虽然换装了全新的轮胎和避震器，由于是纯机械更高的速度使得夏利2000在从A区到B区的过程中车身摆动更加明显，较软的弹簧无法支撑横向G值变化带来的车身侧倾， 右后轮在进入B区之后轻微离地，好在原装只有970kg的轻量化车身在变线时动态良好，成功通过了测试。

之后，我们将时速提高到了69km/h，原装的全新避震器无法提供足够的支撑，在A区到B区期间整车重量集中在左前轮，车头出现转向不足撞到了B区桩桶，然后右后轮离地，由于没有ESP对于车身进行控制，所以整车带着甩尾撞到了C区桩桶，左后轮离地，最终车辆失控冲出了测试跑道，未能通过测试。最终，夏利2000通过麋鹿测试的最佳成绩为68km/h。

诞生于20年前的夏利2000的安全性，在如今这个时代，已经有点落后了，虽然轻量化加上短小精悍的车身，让夏利2000在麋鹿测试的测试空间内有比较充足的线路变化，但是低规格的轮胎和较高的重心使得车身动态非常不稳定，时而推头，时而甩尾。这里就可以看出工业技术的进步，对于汽车这类工业产品的提升是多么巨大。

所以，之前网上有一个段子——"在时代进步面前，情怀不堪一击"，通过此次的测试也验证了这句话，确实即使当年夏利2000确实有着比同时代的桑塔纳、捷达们更加先进的车身设计，但是20多年过去了，曾经的优势已经荡然无存，在汽车的整体性能上，新车肯定会比老车要好上不少。

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