“中国电动汽车产业的整个产业链、供应链非常完整，现在韩国一些电动汽车的企业，包括现代起亚汽车集团，还有生产电池、生产新材料的公司都想要跟中国的电池企业合作。”7月2日，大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）大中华地区总部总代表洪彰杓（Hong Chang Pyo）在第十一届和平论坛上对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示。
在以“经济安全与国际经济合作的平衡”为主题的分论坛上，洪彰杓提到，目前，由于主要产业地的人工成本上升，俄乌冲突及新冠疫情导致的主要工厂停工，汽车产业在车载半导体芯片方面出现严重短缺，供应链不稳定现象持续加剧。“2020年初因新冠疫情整车及汽车配件厂停止生产，2020年第一季度因半导体芯片短缺而使新车减产，从而导致供需严重失衡。”
洪彰杓表示，汽车是用两三万个零配件组装的产品，所以汽车产业是原材料和零配件材料的供应链管理非常重要的典型产业。目前零配件的自动车和自动化正同时进行，因此产业格局正在从制造业向移动服务业转变，强调环保、电动汽车转型等汽车产业的价值链结构正在迅速变化。“汽车产业的供应链主要集中在汽车需求较高的中国、日本、美国及韩国，从中长期角度来看，随着向电动汽车产业的转换，预计半导体供应链的重要性也会增加。”
作为电动汽车的重要部分，电池的生产尤其重要。洪彰杓认为，虽然全球二次电池市场由中国、韩国、日本主导，但是主要发展国家以电池生产内在化为目标的供应链重组计划目前也都正在进行中。韩国的二次电池生产以稳定的存储单元制造能力为基础，在电池核心材料生产上也具备了全球竞争力，但原材料，比如铜、铝、锌、锂、钴、催化剂等却依赖于进口，因此供应链的弱点相当明显。为减少激增的二次电池需求带来的原材料供应不足和价格波动风险，加强与海外企业的合作和争取扩大自主生产变得非常重要。
“中国在全球电动汽车市场上占据巨大规模，从供应链角度来看，中国也是原材料开采和加工、材料制造及模块和电池包制造所有价值链的典型国家。”洪彰杓在就对中国在电动汽车上的巨大潜力有何看法时回答澎湃新闻称，最近除合作在韩国设厂之外，还有几家中国生产电池材料的公司去韩国投资。“我觉得韩国跟中国在电池产业合作的空间非常大，所以我希望韩国跟中国在电动汽车产业不只是竞争的关系，合作的关系也非常重要。”
受到当前国际局势影响，汽车产业、半导体产业及二次电池产业等都在一定程度上遭遇冲击，全球产供链被打乱，经济安全问题急速上升为安全政策问题，为应对该局面，美国、中国、日本、欧盟等正积极推进加强经济安全的战略。洪彰杓表示，由于在生产领域全球供应链的稳定性和管理重要性进一步扩大，各国有必要对此积极应对。目前，美国的供应链重组和经济安全战略侧重于半导体和电池等特定产业和上游、中游等部分价值链。韩国也可以互换领域，有必要最大限度的进一步扩大经济交流合作，尤其根据主要国家的供应链重组政策，韩国企业的海外投资正在扩大，而扩大与中国的经济交流和合作也很重要。
“为创造稳定的经济安全环境，应该更加关注互信。”洪彰杓说道，经济安全和全球和平看似矛盾，但最终都是互联互通的关系。
